產品名稱：海馬S7氣囊油絲

說到對于海馬汽車的印象，或許不少人還停留在海南馬自達的年代。殊不知現在的海馬早已自力更生，擺脫外資的技術自給自足。這次咱們長測車隊伍里剛接回來一個新成員：海馬S7，在開去泛珠的路上，真是上手處處有驚喜。

先從第一眼的印象說起吧，這個車其實尺寸并不算非常地碩大，略顯瘦高。對于我這種專注轎車30年的用車環境來說，S7的高還是高得挺有新鮮高的。

【單論高度S7已經與不少城市中大型SUV不相伯仲】

首先初次上車時拉開車門，我拿放行李也再次不用彎腰鉆進車廂了。其次是整車的高度，看！我的腳居然被懸空啦~作為182的我除了普拉多等中大型硬派越野車之流以外，緊湊級SUV里能把我“架空”的還真不占多數，好處是啥？就是讓我這種沖動黨，在面對像泛珠附近的攔路停車場時，不看路況就直接開門跨腳下車，還有后悔的余地，不至于一腳踩在爛泥地上。總得來說這個高度真的與我的身高簡直就是perfect 

match！

其實S7改款前也是這么高的了，這點并非是它此次改款的重點。當我啟動發動機，掛檔，起動后，真正的亮點才開始浮出水面——動力總成的匹配質感。1.8T的動力可以說是相當的給力，或許你可以說我對它的心理預期太低，但是對于頭段比較靈敏化調校的渦輪機，整臺車都會顯得特別的有輕快感。配合上來自現代集團的6速手自一體變速箱，真的可以說是海馬目前車系里平順性數一數二的產品了。

上了高速公路后，我處于好奇在出高速收費站后用了下手動模式來加速，發現其實海馬S7的渦輪遲滯現象并不明顯。其實我的個人喜好來說，能這樣調校的渦輪車的確是個好事，其一是因為我挺討厭低速跟車跟不上，大腳油門下去渦輪突然介入又沖的感覺；其二是在高速公路或者急需扭矩加速時，我也不愿意大腳大腳地踩下油門，讓發動機發出近乎嘶吼的聲音。不過，即使是拉到了5000rpm/m以上，S7的發動機噪音也確實不擾人，總覺得聲音是來自遠方。嘿嘿，這樣我就可以放心地踩壓榨動力了。

既然是跑長途，沿途就必須少不了音樂來解悶。中控這個叫做HM-Link的系統也是此次S7改款后的新亮點。不過這個高新玩意實在太先進了，初次上手作為小白的我擺了個烏龍。

【空調調節界面清晰人性化】 

每當我調整空調的時候，系統總會“順便”幫我切歌，換臺。我擦，這算幾個意思，跟我杠上了是吧！于是我靈機一動，右手伸前、下調45度、食指一動，關掉了！在跟這個系統杠上的時候，我用余光瞄到了這個系統的電源鍵附近有一個SD的卡槽附近透明的區間，方才想起原來原來這個HM-Link系統最大的亮點精髓就在于此：這個小卡槽附近的透明區域之所以要用透明的設計，是因為這是個手勢識別功能的識別區。 

簡單來說，就是只要駕駛員的手在這個區域內，單次地向左或者向右擺動，系統便能通過識別并進行相應的上一曲/下一曲的指令執行。這個手勢識別功能在新7系發布后得到高度關注，不過這腦洞實在是太大了，讓我想起一首TF 

BOY名曲“跟著我左手右手一個慢動作”。連我這么文靜的人都能有這么多余的動作被它“誤”識別，要是卓哥開這個車途中聽歌的話，那畫面可真是太美了……