整個五一，我的手機不斷收到各類機構的生日祝福，包括我的blog上也是如此。感謝政府的話就不先說了，我首先要感謝各位送我虛擬和真實生日禮物的網友和公關媒體朋友……遺憾的是，我的生日其實不是五月一日，那只是70年代的戶籍民警們一片好心——讓出生在那個年代的寶寶都和我黨、我國、我軍的節日相關聯，比如我是5月9日的生日，戶籍民警同志就會好心地給寫成5月1日出生，這樣5月1日就成為有身份證為證的名以生日。能在勞動節那天過生日其實蠻幸福，家里因此多做兩個菜，而且生日那天可以舉國同慶，這本是個兩全其美的事情。但對我個人而言，5月1日這個名義上的生日沒有太大意義，我更鐘情于5月9日，因為每年的母親節幾乎總是在那個日子的前后——過生日的同時想念遠在家鄉的媽媽，這對我無比重要……

對慣于把中國汽車產業人格化的新聞媒體來說，五一期間閉幕的北京車展算得上是中國汽車的生日派對。車展期間各主流媒體“被安排”進行了各類專訪、面訪，大量非官方的資訊借助媒體的話筒進入了公眾的視線，這與年輕人生日派對上傳播閨中密友的個人隱私有異曲同工之妙。這些大量涌現的官方和非官方資訊使得這屆車展相比2008年北京車展，又有更多的汽車網絡門戶的編輯和廠商PR被累得半死，車展之后兩天明顯各網站汽車頻道更新速度慢了半拍——該歇歇了，不然汽車產業的生日就得變成編輯和廠商PR們的忌日了：）

從觀后感來說，我認為北京車展正在成為全球唯一重要的車展，這倒不是因為它真能引領什么方向，而是目前來看，全球汽車產業“看得到”的“增量”只出現在中國市場上，任何廠商如果無視這一現實，不把全球資源向中國傾斜，它的CEO無疑會在下一次股東大會上被趕下臺。

中國汽車市場短期來看都不會成為全球汽車產業的風向標，這要歸因于中國汽車市場的發展階段。正因為中國汽車市場很可能整體與美日歐市場慢10到20年，因此很多方面都讓我們感覺兩個市場是南轅北轍。比如SUV這種產品在上個世紀90年代的美國很成氣候，但今天顯然市場正在萎縮。但10多年之后的今天，美國當年的瘋狂正開始在中國汽車市場上重演。那些還沒考慮在中國生產SUV的廠商要注意了，你們很可能會錯過中國這一輪SUV熱。

除了SUV，“大車”也正在成為中國市場的流行元素，這也是中國汽車市場與美日歐南轅北轍的地方之一。我前幾天寫的MBA的L化（加長）已經是個大趨勢了，未來E級、5系、A6這個級別的車型，如果車長小于5米，軸距小于3米，那你就別指望在市場上能有競爭力了。至于S級、7系和A8，我認為它們必須成為下一代量產汽車新技術的引領者，短期來看，它們除了裝備更多電子玩意、更大一點外，還真難以讓車主明確知道他們究竟比同品牌的E級、5系、A6“豪”在哪里。畢竟，這個級別的車型短期來看還不會單獨為中國市場的富豪們定制，而全世界其他市場的富豪們似乎從審美方面已經過了對大車的迷戀期。

另一個南轅北轍的是新能源。日本市場瘋狂推混合動力，美國市場顯然在混合動力之后鐘情于純電動，而歐洲市場仍然是柴油車的天下，中國市場炒得最火，但如果說落地的話，依然是風平浪靜。歐洲也沒多少電動車鼓勵政策，那是因為人家選擇了柴油發動機。中國沒有任何選擇，貌似要看市場競爭的結果來定。因此我們可以看到，政府催得緊但補貼和優惠政策就是遲遲不出臺。如果按照陰謀論的觀點出發——中國內資品牌還沒做好準備，政策出來了就便宜了外資品牌了。但問題是你越滯后，產業的路徑選擇代價就越大，但愿那些內資品牌在新能源產業路徑選擇方面都有內幕消息，否則大家彼此都不通氣，連通用和日產都已經在電動車方面拉幫結伙了，我們這邊卻還都在單兵作戰呢。團結當然是必須的，但前提是團結也得有個共同的目標，現在還處于賭博階段，路徑不透明，那大家就都在賭博，只不過誰的籌碼多誰就下注多而已。

另一個我認為屬南轅北轍的特征是汽車的設計。在這屆車展上，不少廠商找來了全球設計師來中國談汽車的設計。我認為他們很可能在對牛彈琴。如果大家認可市場是檢驗汽車設計成功與否的重要指標，那么至少在中國市場，全球的那些設計大師們顯然對不起各大品牌支付的設計費。從某些據說精于設計潮流的媒體記者那我聽到的風聲是——大眾的設計很庸俗。但問題是中國市場這種庸俗的設計最討車主歡心，尤其是最近5年，幾乎大眾的每款車都對得起它的設計師，即使是上海大眾汽車的本土設計，我認為其市場成功也遠超設計師的想象。至于寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田的設計，那更是遠超那些所謂以設計見長的品牌，除非我們不關注市場的結果，僅僅以審美的角度去談設計，那樣的話，意大利的設計師們可以坦然去吹噓他們設計如何了得，否則他們只能成為汽車工業史上的典范，或許他們說的沒錯——汽車是動態的，應該從動態的設計中發現美，但問題是那些前衛的、古典的汽車設計不論是由中國本土廠商花費重金請意大利設計師冠名而來還是意大利本土的汽車設計，亦或者由日系廠商傾力鉅獻，但它們顯然在中國幾乎沒有勝績，碩果僅存的法拉利瑪莎拉蒂其實賣得不是設計只是個品牌而已。中國的那些車主多數連自己那輛法拉利或者瑪莎拉蒂的全名都讀不順流，你怎么能指望他們去欣賞你的設計。所以別再扯淡談什么設計了，在中國汽車市場，不怕你模仿，就怕你不敢模仿；不怕你有自己的設計，就怕你不敢堅持自己的設計。你找來設計師來談設計還不如直接告訴消費者：我這款車的設計價值千萬……倘不是這樣，你還是討巧地告訴中國消費者——這款車最大的設計亮點是：它和比它更高端的那款車采用相同的設計理念，你少花1/3的錢買到的是相同的設計，這叫設計的性價比，MBA們幾乎都是如此。該講藝術的時候我們談錢，這很庸俗，但遺憾的是：這就是中國汽車市場的本質。

當然，中國汽車市場南轅北轍的地方還有很多，比如全球多數國家的后市場參與者都能活得不錯，但中國市場做售后服務的多數都不怎么賺錢，當然，配件確實能賺點錢，但問題是那算不得服務附加值，因為零部件廠商比整車廠商賺得還要多。所以，多數廠商的售后服務做得都是無名無利的事情。多數經銷商雖然喊著整車在賠錢，但很多調查都顯示——多數經銷商仍然是通過新車銷售在大賺特賺。所以，當有人說售后服務很重要的時候，作為車主千萬別當真，他們的言下之意是：避免客戶投訴很重要，因為我們的危機公關能力還很弱。別再為難那些在車間里辛苦的維修師傅了，他們賺點錢真的不容易，如果你拿在4S店修車和路邊店相比，那你就別抱怨自己的老板不給上補充醫療和養老保險了，路邊店那些可憐的小兄弟們連基本醫療和養老保險都沒有，你給的那點錢是挺有性價比，但開路邊店的老板雇傭的修車師傅其實更有性價比，那點微薄的收入連讓他們在這個城市混個溫飽都挺困難。但愿我刻薄的評價沒有讓你不快，但這就是中國汽車產業最讓人難堪之處——我們的媒體其實總是在欺負最不該欺負的人。

下一次中國汽車的生日派對要到2011年的上海了，可以肯定，下次的派對各廠商的老大們都得不遠萬里來中國，誰不來就是對中國不重視，回頭中國的回報就是曝光率降低、市場份額下降。但愿那個時候中國汽車能開始慢慢和全球同步，做汽車的，總講南轅北轍的故事，其實真的挺尷尬的。