第二屆珠三角城市物流高峰論壇舉行 與會嘉賓呼吁：
 “《廣東省物流業調整和振興規劃》即將出臺了，但現在連物流車的標準都沒有。”11月28日下午，在廣州市舉辦的第二屆珠三角城市物流高峰論壇上，廣東省物流行業協會常務副會長兼秘書長馬仁洪說。

本次論壇是由本報與廣東省物流行業協會主辦，并得到了南京依維柯公司的鼎力支持，本次會議吸引了近百位物流界高層人士的參與。

物流是溝通生產與消費的紐帶

廣東省物流行業協會常務副會長兼秘書長馬仁洪表示，今年2月，國務院原則通過《物流業調整和振興規劃》，物流業成為第十個列入振興規劃的產業，也是唯一的服務行業。廣東省發改委也及時組織開展我省物流業發展情況調研，并組織起草了《廣東省物流業調整和振興規劃》（以下稱《規劃》），于3月形成了《規劃》（初稿）。目前，《規劃》已報省政府審定，預計今年底前可印發實施。

“大家都知道GDP（國內生產總值），但知道其中的三個因素嗎？”在演講時，馬仁洪拋出這個問題，面對臺下一片沉默，他繼續說“除了生產、消費之外，還有一個連接紐帶就是交通物流了，直接影響整個經濟的運行情況，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。”他還透露，在國務院審議通過的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008年-2020年）》中，明確提出了要使珠江三角洲地區成為亞太地區最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心，也可見物流業在廣東的地位。

馬仁洪還舉了個物流業的例子，他出差在貴陽吃飯時發現，當地吃飯的價格甚至要比廣州還貴，但貴陽的收入水平要比廣州低得多，應該吃飯也便宜，他后來才得出結論，是因為貴陽的物流業不發達，才造成了貴陽物價的居高不行。“一般而言，物流業的產值占GDP的比例越低越好。”馬仁洪說，“發達國家這一數字在10%左右，廣東為15%，而內陸城市為18%，還有很大提升空間。”

物流車客貨兩用很危險

盡管物流業擁有重要地位，但城市物流發展并不如意。“城市物流配送都沒解決，”馬仁洪說，“現在物流車基本上客貨兩用，這樣很危險。”

針對存在的問題，廣東省物流行的嘉賓建議，盡快研究出臺城市配送車輛專用車型標準或規范，引進和自主開發節能環保的城市配送車輛；完善城市物流公共交通機制，制訂便于配送車輛市區通行和停靠的措施；全面清理過路過橋收費線路、標準及收費期限；嚴格執行政府還貸二級公路取消收費的政策，公布取消收費時刻表。

嘉賓精彩言論

蔣濤（上汽集團南京依維柯銷售公司華南區總經理）

蔣濤認為城市將朝輕物流方向發展，但城市現有的狀況很難滿足需求。目前，國內城市間的客車配送，安全性低，密封性差，在配送過程中易造成變質、碰撞、擠壓等物流損耗。車輛大多不符合國家交管規定，安全性差，或難以直達用戶。

蔣濤說：“車輛方面，首先要體型輕便，容量適中；其次，動力性要好，機動靈活，還應該安全、環保、美觀；同時，為了滿足城市物流環境，城市輕物流專用車還應擁有多功能配置，有很強的專用性和自動化水平。最重要的一點是，考慮到城市內貨運需要，城市輕物流用車必須是滿足城市貨運法規限制，駕駛室與貨倉之間相互分開，保證運輸安全性，又要有良好的封閉性。”

蔣濤認為，國內城市物流的貨運車輛裝備上普遍與國際化大都市的現代物流發展不相適應，如專用車少，普通車多，不適應貨運市場細分和專業化高效運輸的要求。他舉例稱，香港曾有個物流整體配送方案招標，內地公司報價低得多，但最終還是香港公司中標，“因為香港所要求的物流車的排放要達到歐Ⅳ，內地沒有企業的車輛能達到標準。”蔣濤說，“這就是技術壁壘。”

黎成（廣州市道路運輸協會秘書長）

作為城市物流運輸的一大組成部分，貨運場起著重要作用，廣州市道路運輸協會秘書長黎成認為，對貨運場的規劃要有前瞻性，“現在一個貨運場的面積按5萬~6萬平方米來算，投資起碼在五六千萬元。”他說，“規劃一變，貨運場就沒有了，這么大的投資就打水漂了。”他認為，規劃定下來，要保證50年不變，這樣才能讓投資者吃了定心丸。