除了與PSA牽手成立合資公司，中國長安汽車集團(以下簡稱長安汽車)兩年后還很有可能再新添一家合資公司。那就是近期“單飛”傳言一直不斷的長安馬自達。
        今年4月，馬自達3在長安福特馬自達的重慶工廠停產，5月底將正式轉至長安福特馬自達的南京工廠。
        這個官方稱為緩解重慶工廠產能緊張壓力的舉措，在業內人士看來，是長安馬自達獨立性增強的顯著標志。根據規劃，今后福特品牌的新車型將放在重慶工廠生產，馬自達品牌的車型則全部放在南京工廠。
        不久前，一直對長安馬自達獨立門戶一事持否認態度的馬自達中國也改變口風，首次承認“已向政府提出申請，目前正在審批過程中”。長安汽車的有關人士也證實了這一說法。
        醞釀新合資公司
        剛剛由馬自達中國總裁升任董事長兼CEO、統管中國區業務的山田憲昭在接受媒體采訪時表示，“馬自達已經向政府提出(合資)申請，目前正在審批過程中。”
        這是馬自達中國首次正式承認欲與長安成立新合資公司。在此之前，面對國內外媒體多次關于長安福特馬自達合資公司拆分、分別成立兩家合資公司的消息，馬自達方面均予以否認。
        不過在業內人士看來，這只是時間問題。長安福特馬自達合資公司目前的股權關系對合資三方都不利。和大多合資企業中外雙方各持50%的合資關系不同，長安福特馬自達的股權關系更為復雜：長安50%，福特35%，馬自達15%。
        這種復雜的股權關系，被認為限制了合資公司的發展步伐。長安福特馬自達內部人士就曾多次對此表示不滿，認為需要協調的利益方太多，導致合資公司效率低下、運營成本高。而且與一線主流合資企業相比，擁有福特與馬自達兩個品牌的長安福特馬自達在銷量規模上尚有不小差距。
        成功晉身國內汽車集團“四大”之列之后，長安汽車就開始醞釀對旗下合資板塊進行調整，以獲得更好的發展。長安汽車董事長徐留平在接受媒體采訪時曾表示，正在考慮調整長安福特馬自達的合資關系，并提出了三個方案，其中一個是分別與福特、馬自達成立50%：50%股比的合資公司。
對于三方利益一直難以協調的長安福特馬自達來說，在福特與馬自達合作關系轉淡、新一代車型已經不再共平臺研發的情況下，拆分是大勢所趨。
        與長安成立新合資公司，也有助于馬自達在中國市場的擴張。在全球汽車巨頭競相角力的中國市場，馬自達并不滿足于扮演小角色。“馬自達在中國的影響力仍是微不足道”，山田憲昭表示，中國汽車市場去年已經達到了1300多萬輛的規模，但馬自達在華份額僅占汽車市場的1.3%，轎車市場的2.2%。
        山田憲昭希望未來中國市場能為馬自達貢獻更多的市場份額：“去年，中國市場占到馬自達總銷量的17%，今年的目標是希望能占到20%，未來能占到四分之一。”
        盡管在新合資公司的事情上首度改口，不過馬自達中國方面并未給出具體時間表。但據之前日本媒體的報道，馬自達與長安成立新合資公司的時間會是2012年。
        馬3再度停產
        與此同時，長安福特馬自達方面也證實，馬3從4月起已經在重慶工廠正式停產，5月底將正式在南京工廠生產。目前有關生產線正在進行搬遷。7月，長安馬自達將推出小改款的馬3。
        這并非馬3在國內的第一次停產。2006年，作為馬自達在中國主力車型高調上市的馬3剛上市后不到一個月，就遭遇了停產的尷尬。原因在于，長安福特馬自達負責生產、一汽馬自達負責銷售的產銷分離狀態不符合中國政府關于《汽車品牌銷售管理辦法》的規定。更重要的是，這樣的做法沒有平衡好兩家合作對象的利益關系。
        為了改變兩家強勢合作伙伴中的被動狀態，馬自達逐漸調整，先是將國產馬3的銷售權放在長安福特馬自達，并組建長安馬自達品牌獨立的銷售網絡。之后將新一代馬6放到一汽馬自達的網絡銷售，并將馬自達在一汽馬自達銷售公司的股比由25%提升至40%。不久前，進口馬3的代理權也由一汽馬自達轉至長安馬自達。
        此次國產馬3由重慶工廠轉至南京工廠，一方面是為了緩解重慶工廠的產能緊張，也是為馬自達單飛、長安福特馬自達拆分做前期準備。
        經濟觀察報：福特減持馬自達對馬自達在中國業務會產生哪些影響？
山內孝(馬自達社長)：一般來講股比發生變化，雙方的合作就告一段落，但是我們不是這樣的，我們只是股比發生變化，合作不會發生變化，而且都達成了一致。比如說我們工廠的共同運營，這在美國、日本和中國都是這樣的；比如說我們車型平臺的共享，這些合作仍將繼續。
        經濟觀察報：有觀點認為，馬自達產品線太短，不足以應對兩家合作伙伴的產品需求。馬自達為何要在中國找兩家合作伙伴，是為了讓他們互相競爭嗎？
        山內孝：其實并不是外界猜測的那樣，這里面在歷史上有很多淵源和背景。一汽集團的徐建一先生在2000年到東京參加車展的時候，特意來到我們馬自達的展廳提出了要求，要求一定要生產Mazda6，同時也希望我們提供平臺，他們想在一汽也生產小紅旗，因此那個時候就把這個事情定了。
        與此同時，另外一方面福特和長安簽署了合作關系。其實，當時福特希望我們在中國生產小型車，提出了希望利用馬自達的技術和工廠的要求。當時福特持有馬自達33.4%的股份。他是相當于父親，我們相當于他的兒女。這樣做對馬自達也有好處，于是就答應了。就是這樣的一個經過，我們和兩個公司都有合作伙伴的關系，并沒有讓他們競爭的想法。
        經濟觀察報：未來會考慮與一汽組建全面合資企業嗎？
         山內孝：當時我們也想與一汽組建合資企業，只是上個世紀90年代末馬自達沒有足夠的資金。后來我們發現中國市場非常好，我們需要在中國生產、銷售，所以這種合作方式一直維持到現在。至于未來全面合資計劃，要看馬自達全球運營情況如何，現在我們正在力爭使企業扭虧為盈。