最(zui)新(xin)消息奧迪新(xin)一代Q7也在設計、空間以及駕乘感上樹立了全新的級(ji)別標準。燃油消耗比老款降低超(chao)過28％，達到了效能競爭方面的最高分(fen)；車身自(zi)重很(hen)低(di)，也是同級車中(zhong)的標桿；除(chu)此以外，車上還擁有最新的駕駛輔助系統、信息娛樂模塊(kuai)和互(hu)聯特性。”與(yu)前代Q7強悍而常規(gui)的SUV外形相比，新Q7更強(qiang)調多功能性的(de)取向(xiang)在外形上(shang)已有著明顯的(de)體現。不論(lun)是從照片上(shang)還是站在實車(che)前，新Q7給人的(de)第一(yi)印象都更像是(shi)一(yi)輛(liang)旅行車。尤其是(shi)從(cong)側(ce)面看去，突出的(de)輪眉和(he)清晰的(de)肩線以及一(yi)直延伸到D柱的后擋板(ban)讓人很容易聯想到奧迪quattro的(de)設(she)計，而這些從經典車型中汲取的(de)靈感的(de)確恰到好處地給新(xin)Q7帶來(lai)了更多的運(yun)動感。當然，作為(wei)一款SUV，只有運動感顯然不夠，因此在需要時，將Drive Select選項(xiang)調整到“all road”模(mo)式(shi)，那么(me)通過(guo)空氣(qi)懸架將底盤整體高高抬起，我們便又能很快地(di)找回原來(lai)Q7那種高大(da)魁梧、無往而不利的(de)感(gan)覺(jue)。不過，今非昔比，在(zai)大(da)多數(shu)時候，人們對(dui)SUV的(de)需求已并非(fei)一定(ding)要那(nei)么硬橋硬馬，那(nei)么粗獷狂放，因此(ci)，這輛(liang)在更(geng)多時(shi)候(hou)都更(geng)像一輛(liang)加強版(ban)Allroad的新Q7在很多人眼(yan)里(li)都(dou)要比(bi)前款更加(jia)誘(you)人，也更適合當今繁華都(dou)市的格調。或許有人開始擔(dan)心新Q7會因此而少(shao)了(le)些曾經(jing)的(de)(de)(de)英(ying)武(wu)之氣(qi)，但事(shi)實上(shang)更(geng)多(duo)棱(leng)線的(de)(de)(de)使用讓新(xin)車不再圓潤(run)鼓脹，同時粗壯的(de)(de)(de)車側銀色防擦條也為整車帶來了(le)更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)凌厲感，再加上(shang)全新(xin)的(de)(de)(de)進氣(qi)格柵以及LED前大燈和尾燈的設計，新Q7在我看來反(fan)而(er)要比老(lao)款更加精干銳利。

其實不僅是視覺(jue)上的(de)更加靈巧(qiao)，事(shi)實上成功減(jian)重300千克的新一代Q7也(ye)確實要比老(lao)款更(geng)加緊湊：車長5050毫米，寬(kuan)1970毫米，高1740毫米，在高度大(da)致(zhi)相(xiang)同的情況下(xia)，新車(che)相(xiang)比(bi)上(shang)一(yi)代短了37毫米，窄了(le)15毫米。而(er)外形的(de)(de)瘦身(shen)并沒(mei)有影(ying)響到車(che)內空間的(de)(de)布置，不論是膝部(bu)空間，還(huan)是肩部(bu)空間，再(zai)或(huo)是頭部(bu)空間，得益于設計(ji)師的(de)(de)精細打造，實事求是地(di)說，新Q7都要做(zuo)得比(bi)老(lao)款(kuan)更好。除了空間，乘坐(zuo)舒適的(de)另一必要硬件當然是(shi)(shi)座(zuo)椅。依(yi)據廠(chang)方資料，這些看上去并(bing)沒有(you)什么(me)特別之處的(de)座(zuo)椅其實充分地考慮(lv)了人體(ti)工程學設計原理。事(shi)實證明車廠(chang)所言非虛，在(zai)整個試(shi)駕(jia)過程中，不論是(shi)(shi)在(zai)駕(jia)駛席(xi)專注駕(jia)駛，還(huan)是(shi)(shi)特意換到后排(pai)體(ti)驗，給我(wo)印象最深的(de)便是(shi)(shi)這幾(ji)張(zhang)座(zuo)椅所提供的(de)包裹(guo)性和(he)支(zhi)撐感要比(bi)前代提升很多。尤其是(shi)(shi)可(ke)前后移動110毫米的(de)第二(er)排座椅(yi)，不僅靠背采用35:30:35比例分(fen)離(li)，而且傾(qing)斜(xie)角度可實現16級調(diao)節，這在應(ying)付需要(yao)乘(cheng)坐(zuo)三位(wei)乘(cheng)客時，就可通過位(wei)置的(de)交錯而明顯(xian)提升乘(cheng)坐(zuo)的(de)舒適(shi)度了。另(ling)值一提的(de)是，新Q7還提供七座(zuo)版(ban)本，即在第三排(pai)選(xuan)裝兩(liang)個(ge)單獨(du)的座(zuo)椅或供重量小于36公斤的兒童乘坐的安全座椅(yi)。選裝的第三排座椅(yi)靠背可(ke)以以50:50的比例分割(ge)，通過后部的電動開關即可將(jiang)后排座椅(yi)放倒，在不需乘坐時輕(qing)松擴充車(che)內空間。除(chu)了空間和座椅(yi)帶來的真切舒適感，豪(hao)華感的打造對于一輛大型豪(hao)華SUV來說當然同等重要。相(xiang)信大家在看(kan)文字之前(qian)就已經(jing)從圖片上清(qing)楚地看(kan)到(dao)了新(xin)Q7在內(nei)飾上翻天(tian)覆地(di)的變化。這其中(zhong)橫跨中(zhong)控臺(tai)的連(lian)續出風口設計不僅(jin)在豪華感(gan)的營造上做得(de)更加出色，而(er)且還更有效地(di)加強了車內(nei)的橫向(xiang)空間感(gan)，進而(er)成為了整個中(zhong)控臺(tai)上最(zui)引人注目(mu)的細節。與此同時，全新造型的排(pai)擋桿和MMI控制屏共(gong)同組成(cheng)的(de)排(pai)擋座也成(cheng)為了大秀(xiu)科技感的(de)主(zhu)要區域(yu)，在出色的(de)用料(liao)選材和(he)精(jing)致做工的(de)支持(chi)下，我(wo)得說這一部分(fen)不僅看上(shang)去很美，而且觸碰(peng)起來更是讓(rang)人不愿輕易(yi)釋手。

關于裝備，如Hackenberg博(bo)士所言，其絕對是新Q7的(de)核心競爭優勢之一。但(dan)限于(yu)篇幅，我只著重提提我認(ren)為最(zui)有價值的(de)三個亮點：其(qi)一是奧(ao)迪虛擬駕駛艙(cang)，除了(le)中(zhong)控臺上MMI的顯示屏之外，新Q7的(de)儀表(biao)盤為一(yi)塊12.3英(ying)寸的TFT顯示(shi)屏(ping)(ping)，其(qi)不僅顯示(shi)精(jing)度(du)超高，而且可(ke)在(zai)此顯示(shi)諸多行駛(shi)、車輛(liang)以(yi)及(ji)多媒體信(xin)息，甚至可(ke)以(yi)將地圖充滿整個(ge)顯示(shi)屏(ping)(ping)，帶來(lai)十足(zu)的(de)科技感(gan)；其(qi)二是最(zui)新的(de)信(xin)息娛(yu)樂系統，MMI增(zeng)強型導航(hang)系統(tong)使用了(le)第二代模塊化(hua)信息(xi)娛樂模塊，除了(le)在安全性上有突出貢獻外，其結合使用奧迪connect模塊，可為乘(cheng)客帶(dai)來更多的信息(xi)娛(yu)樂享(xiang)受，尤其是(shi)可以(yi)通過一個集成的Wi-Fi熱點讓車內的(de)(de)每一個乘客上網(wang)交(jiao)流；其三(san)是全新的(de)(de)駕(jia)駛輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)統，包括(kuo)帶堵車輔(fu)助(zhu)功能的(de)(de)自適應(ying)巡航控制系(xi)(xi)統（ACC）、拖車輔助(zhu)系(xi)統(tong)、下車輔助(zhu)系(xi)統(tong)以(yi)及(ji)路口交通輔助(zhu)系(xi)統(tong)等眾多領先(xian)科技。總之，只要選擇頂配車型(xing)，夸張(zhang)點說，在(zai)新Q7里(li)能(neng)體(ti)驗到的都是目前能(neng)應(ying)用在量(liang)產車上的最(zui)新科技(ji)。

說到科(ke)技，似(si)乎還(huan)有一點不能(neng)不提，那就是(shi)新Q7的前大燈(deng)。除了氙(xian)氣(qi)前大燈(deng)和LED前大(da)燈之(zhi)外，新(xin)Q7還提供選裝的矩陣式LED前大燈(deng)。除了與日間行車燈(deng)和(he)轉向燈(deng)一(yi)起(qi)構成奧迪(di)家族最新的燈(deng)光設計語言之外，矩陣式LED前大燈在功能性上(shang)也做到了(le)前所未有的豐(feng)富而出色。借助變化豐(feng)富的不同(tong)光束模式，矩(ju)陣(zhen)式LED前大燈總是(shi)能夠將前方的道路(lu)照得通亮，并且又(you)不會讓對向(xiang)的車輛受到強(qiang)光的干擾。與此(ci)同時，其功能范圍還包括智能彎道輔助照明燈，如果選(xuan)配了增強(qiang)型MMI導航系(xi)統，那么這個系(xi)統的(de)路線數(shu)據(ju)將觸(chu)發彎道輔助照明燈，在駕駛員開始(shi)轉動方向盤之前就(jiu)會(hui)照亮彎角(jiao)周圍，以此大(da)大(da)提高夜間行車(che)的(de)安全(quan)性。

從動力(li)上就(jiu)可窺見(jian)的(de)車(che)輛設定(ding)方向在底盤的(de)調(diao)校上同樣得到了驗(yan)證。相(xiang)比老款(kuan)車(che)型，新(xin)Q7在(zai)駕(jia)駛(shi)感(gan)上更接近于(yu)轎車，這不僅是(shi)因為更輕的車身、更低的重心，在(zai)懸(xuan)架和方向指(zhi)向調(diao)校(xiao)上偏(pian)向舒(shu)適性設(she)定也是(shi)關鍵。駕(jia)駛(shi)新Q7相當輕(qing)松，在(zai)舒(shu)(shu)適(shi)模(mo)式下(xia)，方向較輕(qing)，懸(xuan)架表現更(geng)重平衡，在(zai)保留一定(ding)路(lu)感的(de)基礎上盡量抹(mo)平路(lu)面(mian)顛簸對舒(shu)(shu)適(shi)性的(de)影響，這一模(mo)式適(shi)合大(da)部分時間的(de)通勤，不(bu)論駕駛者還是乘客都可以獲得足夠的(de)舒(shu)(shu)適(shi)性。而在(zai)運動模(mo)式下(xia)，在(zai)瑞士崎嶇的(de)山(shan)路(lu)上我們(men)對新Q7的(de)(de)操控性進(jin)行了(le)謹慎的(de)(de)試探，除了(le)車身進(jin)一步降(jiang)低而獲得的(de)(de)更(geng)佳的(de)(de)穩(wen)定性外，更(geng)硬的(de)(de)懸架也帶(dai)了(le)更(geng)有(you)力的(de)(de)支撐，再加(jia)上(shang)后輪隨動轉向系統的(de)(de)加(jia)入，相(xiang)對老款，新車的(de)(de)運(yun)動能(neng)力的(de)(de)確有(you)一定程度的(de)(de)提高。但客觀地(di)說，在激(ji)烈駕駛時車輛的(de)(de)轉向精準(zhun)性和車身穩(wen)定性還(huan)是表現得較為中庸，依然沒有(you)特別讓(rang)人驚喜的(de)(de)地(di)方。

更時(shi)尚(shang)的(de)外形、更高級的(de)內飾、更舒適的(de)駕乘感、更先進豐(feng)富的(de)配置、更具實(shi)用(yong)性的(de)空間，Q7的這(zhe)次換代幾乎在所有地方都(dou)下了大力氣。這(zhe)次被擁躉(dun)們(men)期盼(pan)已久的換代的確帶(dai)著滿滿的誠意，我們(men)相信新一代Q7又(you)為這個級(ji)別(bie)的(de)豪(hao)華SUV設定(ding)了新的標桿(gan)。外形(xing)、內飾(shi)更精致，配置先進而豐富，駕乘更舒(shu)適。